写于 2016-12-08 02:01:12| 澳门巴黎人最新网站| 澳门巴黎人手机客户端

在本周对航空和环境政策进行了重大审查之后,经过七年多的审查,美国环境保护局发布了“危害”发现草案,这是第一个规范航空温室气体指定的最终结果“清洁空气法”将成为限制排放的规则,国际民航组织新飞机二氧化碳排放标准的国内实施可能会在明年年初完成美国环境保护局濒临灭绝的驱动因素是什么

很少有人否认全球航空业是气候变化的重要贡献者2012年,全球航空器排放约7亿吨二氧化碳(MMT);如果商业航空被认为是一个国家,那么德国的二氧化碳排放量排名第一七,到2050年这些排放量将增加两倍,这就是为什么许多发达国家因为这个原因希望减少多达80%的排放量工业是一个全球性的基础工业,各国在联合国国际民用航空组织(ICAO)的支持下,已经制定了控制飞机二氧化碳排放的全球框架

但这一过程正在掀起通过国家公平分配减排的目标

或承运人,包括如何解释某些航空市场增长速度超过其他航空市场的事实,导致排放量增加该行业从2020年开始实现净碳增长的目标与快速增长的成熟航空公司相比仅仅追求增长快速增长的航空公司需要更大幅度减少相反,一些发展中国家认为未来减排目标应考虑到富裕国家应对迄今为止的大部分气候变化负责,因此应对其减排目标承担更大的负担(共同但有区别的责任)CBDR的分配问题,对于那些之后辩论本质上是一个政治问题,数据支持这样的论点,即发达国家,特别是美国,对减少航空排放负有特殊责任

一种方法是考虑航班燃料消耗随时间的飞行趋势,使用能源信息管理局(EIA)二氧化碳排放与燃料使用成正比,并且由于环境影响评估会计将这些排放的一半分配给原产国(机场)并平衡到目的地,因此它提供了公平的环境影响评估数据来确定每个国家的排放量相对份额,以获得航空燃料消耗量按国家b 1986-2010,如下图所示,喷气燃料消耗和二氧化碳排放传统上一直由富国主导,但其份额随着时间的推移而下降例如,美国几乎占全球航空燃料使用量的一半1986年和2010年的世界航空燃料消耗量从1986年到2010年,世界航空燃料消耗量下降到不到30%:能源信息管理局现在关注的另一种解决公平问题的国家排放方法 - 事实上,许多专家认为,唯一公平的方法考虑到人均排放量,一些排放量低但人口增长的国家很大;如果只考虑绝对排放水平,那么人口较少的其他国家的贡献可能被低估

下图描绘了主要国家和地区的人均航空燃料消耗量,以及航空二氧化碳排放量和全球2010年,2010年每加仑人均喷气燃料使用量平均来源:环境影响评估,世界银行世界发展指标如图所示,2010年,美国游客约占欧洲游客使用喷气燃料的三倍

平均全球公民身份是中国和印度的最低排名中国和印度分别只使用7%和2%的航空燃料美国只考虑最近的排放;如果考虑历史排放,差距将更大 从这个角度来看,显而易见的是,发达国家的公民应该承担比新兴经济体更大的减排负担,尽管事实与所有经营者,无论是成熟的还是新兴的,在全球舞台上直接竞争这一事实是一致的

市场不会是一个微不足道的任务数据显示,美国人 - 更确切地说,美国人经常出差经营和娱乐 - 决定对解决航空排放负有独特责任来自美国环境保护局,该决议着眼于国内实施国际民航组织的二氧化碳标准,美国政府终于开始应对这一挑战,并有理由怀疑国际民航组织的做法 - 看看这里提出的问题 - 但很高兴看到美国终于开始认真对待幸运的是,EPA的行动也将转化为美国在国际上的主动和积极作用l谈判制定一项控制航空的全球协议,直至2016年底